日本将52亿元天然气运输船大单交给了中国造船厂

原标题:厉害了我的国:中国造船厂斩获52亿元的大订单,客户是日本

图片 1  资料图:LNG船

  据微信公众号SEAWAY6月15日消息,全球最先进化学品船——38000吨双相不锈钢化学品船“荣耀”号在沪建成命名。

近些年来,中国军工造船业蓬勃发展,052D、054A这些新锐战舰呈现“下饺子”状态,不仅在军工领域,在民用领域,中国造船业也已经走在世界前列,早在2011年中国也已经成为世界上最大的造成过,当年的造成总吨位达到7500万吨,由于有了资金,中国造船企业开始在创新方面发力,涌现出很多世界级造成企业。

 

  中国船舶网此前报道,“荣耀”号于5月31日完成试航。在化学品船建造领域,此前日本船企一直占据主导地位,但这一格局正逐渐被中国船企打破。与日本船企相比,中国船企已完全具备建造化学品船的技术实力,而且在成本上具有一定的优势。全球造船业严冬中,中国船企继续沉默地走着登顶之路。

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  作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂,沪东中华代表上海制造,站在世界船舶工业的“塔尖”

  “荣耀”号是一艘集世界众多先进技术于一身的环保节能船舶,为全球首创,备受业内瞩目。船东荷兰思多而特·尼尔森(Stolt –Nielsen)公司是全球最大化学品运输公司,以最严苛、最专业、最负责闻名。该船的安全、环保、性能等要求均达到国际最高标准。该船有4.6万立方米的货物容积,可以装载近千种化学品及成品油,包括石化、油脂化学品、植物油以及润滑油等,几乎囊括任何液体货物,该船共有43个双相不锈钢货舱,并分别配置独立货物装卸系统可同时工作,能提供世界范围的海运服务。

其中最典型的代表就是沪东中华造船厂,这个造船厂是世界上唯一一个可以同时生产LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船,是中国的骄傲。掌握了核心竞争力,让很多客户原因把订单放心的交给沪东中华造船厂,6月29日,从沪东中华造船厂传来了一个振奋人心的消息,该厂经过激烈竞争斩获了52亿人民币的至今为止国内造船业接到的最大订单,而这个客户来头不小,它竟然是日本。

  全球金融危机爆发、航运业需求萎缩已近9年,全球知名的各大船东却从沪东中华开走了20多艘大型LNG船、38000吨双相不锈钢化学品船、45000吨集滚船以及其他先进船舶

  命名仪式上,船东表示,这是思多而特第一艘在中国建造的精细化学品船,总体质量处于世界顶级水平。沪东中华是中国造船业的佼佼者,批量建造了液化天然气LNG船,摘取了世界造船“皇冠上的明珠”。感谢中国造船人的努力,为世界提供了这样一艘最精良最高标准的化学品船,这将使思多而特船队的旗帜自豪安全地飘扬在世界各大洋,为国际客户提供最值得信赖的服务。

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  52亿元人民币!6月29日,全球深陷低迷的造船业再度将目光聚焦上海。日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船(以下简称LNG船)、价值约52亿元人民币的“订单大餐”交给沪东中华造船(集团)有限公司“烹饪”。这笔订单成为今年国内造船业接到的最大订单。

  全球民用造船早已被中日韩三国垄断。在大型双相不锈钢化学品船市场,韩国大型船厂并无太大兴趣,日本小型私人船企一直以来在这一领域占据主导地位。但近年来,以沪东中华为代表的中国造船企业在大型化学品船建造领域实力迅速增强。

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  52亿元大单花落沪东中华也不是偶然。作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂,沪东中华代表上海制造,站在世界船舶工业的“塔尖”。

  “荣耀”号建造难度可以比肩液化天然气(LNG)船。这艘船的管系多达2万多根,涉及不锈钢、碳钢、铜、镍、锌、钼等几十种材料,集造船界管系材料之大全。一种材料就要一套焊接工艺,建造人员必须具有高技术能力,建造难度之大可见一斑。“荣耀”号也被业内称为“移动的管系材料博物馆”,沪东中华建成了这座“博物馆”,意味着建造能力大步迈上新台阶。

日本历来是传统造船大国,只是后来慢慢被中国超越,如今看上中国造船业实力,终于屈身把订单交给了中国。沪东中华造船厂能够获得这份“订单大餐”,靠的不是运气,而是真真正正的实力,作为全球唯一可以生产LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船三种顶级民用船只的沪东造船厂是中国造船业在世界顶尖船企的代表,沪东中华造船厂强大的实力和创新能力让很多竞争对手只能“望洋兴叹”,沪东中华造船厂表示,除了完成订单之外,它还有一个很大的历史使命,就是让更多的中国“超级工程”出现在世界各大洋。

  用技术让对手“望洋兴叹”

  “荣耀”号设计亮点纷呈。沪东中华与世界著名的船舶设计公司德他马林(DeitaMarin)公司联袂设计,使20多项先进技术从梦想走进现实。该船采用了大量变频控制技术;可同时装卸40种化学品或油品;桨、舵、舵球一体化设计,比常规化学品船提高推进效率8%;轴带发电机与柴油发电机长时并联运行可大大降低能耗;首次配置脱硫洗涤塔,使硫排放从3.5%下降到0.1%,环保达标能停靠世界各大港口。如今,国际经济低迷,全球班轮公司面临着上世纪90年代以来最严重的危机,但是该型化学品船降低能耗,提高经济性的设计,为船东提供了非常灵活的低耗高效运输模式,极大增强了航运公司市场竞争力。

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  2011年中国造船产量就已达到7500万吨左右,是全球第一造船大国。去年,全球新船需求量跌至2800万吨。不少船企纷纷关门或者转行,国内一些造船企业出现倒闭,连很有名气的国有大型船企都岌岌可危。

  双相不锈钢具有高强度和优良的耐腐蚀性能,采用该种材料能较大减轻船舶重量,降低燃料消耗,所以,双相不锈钢化学品船被视为化学品船界的“新贵”,是未来发展方向。但双相不锈钢焊接难度极大,沪东中华研发突破,焊接质量获得挪威船级社认可。船东称赞沪东中华建造水平已经达到世界水准,并期望进一步加强合作。

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  散货轮曾是中国造船业的拳头产品,但这种传统产品在近年来遭遇巨大冲击。“过去8000万元一艘的散货轮,现在市场价格不到3000万元,但高端的LNG船,全球价格依然坚挺。”船舶行业业内人士指出,这便是4艘船能形成52亿元大单的原因,当散货轮等传统船型遭遇利润“断崖式下跌”时,LNG船等高端船型技术门槛高、设计建造难度大,市场需求保持稳健增长,产品因此“物以稀为贵”。

  38000吨双相不锈钢化学品船建成,标志着沪东中华在调整产品结构,转型发展上取得了实质性成果,意味着中国船企已掌握了化学品船核心建造能力,能为国家不断增长的化学品市场需求提供有力保障。

  而沪东中华是全球少数能建造薄膜型LNG船的船厂,从2009年第一艘LNG船交付开始,已建成了13艘LNG船,得到了埃克森美孚等国际能源巨头盛赞。此次订单中的LNG船,是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型,它的吨位更大,能耗却得以下降,同时密闭和绝缘性更好,能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。

  (综合/观察者网 周远方)

  这笔订单背后,也有着激烈的竞争,其中同中国竞争最激烈的一家韩国船厂,有着建造LNG船的光辉历史,最终沪东中华让强大的竞争对手只能“望洋兴叹”。

  “概念船”创造众多“世界第一”

  “没有LNG船,我们现在很可能正在低端传统领域惨淡、勉力维持,谈不上发展,更难实现转型。”沪东中华集团党委书记、董事长陈建良表示。

  四年前,荷兰、瑞典世界两大航运公司,要建造最先进大型化学品和最大、最先进集滚船。十多艘船、数十亿元订单,世界最好的船厂都不想放过这两块大蛋糕。但是“概念船”三个字,让优秀船厂都面露难色。

  全球最先进的38000吨双相不锈钢化学品船,有43个全自动货舱,4.6万立方米的货物容积,可以装载近千种化学品及成品油,几乎囊括任何液体货物。世界最大、最先进集滚船,汽车甲板面积达28900平方米,可装载汽车3000多辆,9种车型,有11层滚装甲板,其中最大的甚至可以装载大型飞机,这种集滚船可给船东提供极富弹性的运营模式。正是这些“与众不同”的结构,让在船厂数以万计的生产流程道路上,布满了“荆棘”。

  建造过程之艰难,出乎预料。有些建造技术比LNG船更复杂,而且船东几乎隔一段时间,就增加一些新的设计,原定的设计也常常变化。中国造船人在难以尽述的设计难关前,妙计迭出,创造众多“世界第一”。

  建更多中国造“超级工程”

  2015年10月27日,沪东中华建成世界首艘最大载重吨位的G4型集装箱滚装船“大西洋之星”,载货量可达45000多吨,创造七项世界之“最”,标志着中国“智造”有了争雄国际集滚船市场的实力。今年5月,第五艘“大西洋太阳”号集滚船交付船东,海外媒体报道中写道,5艘世界最先进45000吨集滚船,像“太阳”一样,照亮了大西洋航线。可见,引领需求、激发潜在需求的新型船舶,正给航线带来“强心剂”。

  2016年6月,全球首艘“概念船”38000吨双相不锈钢化学品船交付。船东荷兰思多而特·尼尔森公司,这家世界化学品航运巨头感慨万千。今年5月船东接收第四艘化学品船时,命名“坚韧”号,这个名字承载了它与中国造船人一同度过的不凡岁月。

  中国成了世界顶级化学品船建造基地,引起了更多船东的关注。2016年10月31日,又一家世界著名化学品航运公司,把8艘新型双相不锈钢化学品船订单交给了沪东中华。目前,沪东中华已经设计了下一代化学品船,其难度更胜一筹,计划在今年9年开始建造

  沪东中华方面介绍,大订单在手后,除了全力完成订单建造外,还将加紧推动更为先进的LNG船和其他高端产品研发工程,让大洋上出现更多中国造的“超级工程”。

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