1997年首架歼10装配,成飞技师解决枭龙战机装配

  自进入成飞以来,苟德森先后参与了歼7系列、歼10系列、“枭龙”飞机的研制和生产。兢兢业业、勤勤恳恳是他一贯不变的工作态度;技术娴熟、勇于攻关是他对航空报国理念的最好诠释;大胆创新、善于钻研让他赢得了同事和各级领导的高度认可。他多次被授予公司劳动模范、优秀青年突击队队员、优秀共产党员、先进质量标兵、成都市技术能手、成都市职工技能大赛“优胜选手”、成飞“十大优秀技师”、“中国一航第二届十大杰出青年”、“中央企业青年成长成才身边的榜样”等荣誉。2012年,他先后获评“中航工业技术能手”、“全国技术能手”。

  飞机系统零件看上去小、不起眼,但实际加工起来却异常复杂,因为关系到飞机操纵、火控、环控等系统,稍有质量问题,都会直接影响到飞机安全。因此,汪小东从第一天走进车间就深知作为一名航空机械车工的责任重大。他勤于思考,善于实践,学一行、爱一行、专一行、精一行。2007年,专业厂安排他负责某数控设备的操作,因为涉及从使用简易机加设备到先进设备的转换,对他来说也是一个挑战。但他毫无怨言,主动学习,不怕承担高、精、尖的难加工任务。当时和他搭档的是一位小青年,岁数比他的孩子也大不了多少。汪小东虚心向这位“小师傅”请教,工段同事见状也不禁打趣他,“汪大师变小徒弟啦!”

 

  困难面前乐观应对,重担面前决不低头。在工作中从不自满,始终以高度的责任感和饱满的激情关注工作中的每一个细节,苟德森就是以这种精神,将自己的青春与心爱的航空事业紧密地联系在一起。作为专业厂的青年骨干,苟德森总是时刻准备着,在关键时刻随叫随到,从无怨言。多年来,在生产任务突击大干的日子里,苟德森没有主动给自己放过一天假。凭借着对航空事业的热爱,苟德森自2007年以来连续6年完成的工时量均位列工段前茅,产品质量优良,无重大质量问题和安全事故,成为了广大青年职工竞相模仿学习的典型。

  汪小东以自己的实际行动努力实践着自己的航空梦,以强烈的历史使命感和责任感,为年轻一代航空工人树立了榜样,为中航工业的跨越式发展,为祖国航空事业的腾飞做出了积极的贡献。

  中机身段的战斗打响了。由于密封胶硫化期的因素,多次拆装容易发生渗漏,铆接速度必须快,且要一次成功。暑热难当,铆钉敷胶后成了黑乎乎一片,装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们一天爬上爬下十几次,一趴就是几个小时。主管领导每天深夜都要召开现场技术分析会。大家诙谐地说:职工天天泡“酒吧”(久爬、久趴),干部天天进“夜总会”(每天深夜老总开碰头会)。

  在某项目试制中,苟德森在装配油箱的燃油导管时发现设计的图纸和飞机的实体不符,若按图纸安装,供油泵将安装在油箱外,其余的零件和成件都无法安装;在各方的信任和支持下,苟德森按实际的需要安装,敲制零件,待满足实物要求后重新更改图纸。最终他不负众望,在很短的时间内圆满完成了油泵的协调安装工作。为提高飞机油箱密封质量,苟德森认真总结多年来的实践经验,观察摸索密封胶特性,通过多种方法的试验,大胆创新“S”蒙皮打胶操作流程,在大大减轻工作量的同时,也节约了用胶量。经过几十架飞机的试验证明,该产品完好率高达100%,“苟式打胶法”在专业厂各工段得到了推广运用。

  中央企业劳动模范、全国技术能手、航空报国突出贡献将获得者、中航工业航空特级技能专家、中航工业2012年航空之星……这厚厚的一叠荣誉,都集中在一名普通的技术工人身上,他就是中航工业成飞系统件厂车工高级技师汪小东。

  “当时的那种拼搏奉献精神,我们把它叫作‘5.18’精神。”装配线上的人们回忆起那段苦乐年华,仍觉刻骨铭心。1997年,歼10飞机研制生产进入了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求,中机身数千个铆钉孔不能用钻头钻,只能手工铰孔,一个孔要4把铰刀才能加工完,还要涂密封胶,做气密、油密试验。每推进一步,都是难以想象的艰难。中机身首架装配上上下下协调了20多次,进度有拖欠,大家都着急。关键时候,总经理杨宝树鼓励大家不要泄气,他对车间主任张恒善说:“我对你只有一个要求,5月18日三段一定要下架。这是形象问题,对鼓舞研制全线有很大作用。采取什么措施我不管,要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍胸脯:“杨总放心,我们组织三班倒,计划按小时排,能提前1分钟决不耽误60秒,保证‘5·18’三段下架。”

  自1994年招工进厂,苟德森18年来在工作中兢兢业业、勤勤恳恳,是部装厂技术熟练、工作能力强、产品质量信得过、思想觉悟高的生产骨干。近20年的工作磨砺,把勤于动脑、善于钻研的他锤炼成一把“技术尖刀”,成为成飞军机装配领域技术顶尖的青年技师。

  一名普通工人的航空梦——记中央企业劳动模范、成飞车工高级技师汪小东

  这时候,睡眠给人的幸福感是超越往常的。有的员工一走下装配台,往边上一靠就睡着了;有的员工不敢靠近办公桌,只怕睡意来袭;有的员工为了节约时间,干脆吃住在车间;有的员工没时间回家,就让家属把换洗衣物送到车间来。领导们常常感慨道:“我们什么都可以奖励,就是没有办法奖励休息的时间。”

  勤学苦练铸就精湛技术

  “枭龙”是成飞公司与巴基斯坦等几方完全按照市场需求自行研制的先进战斗机。汪小东承担了该机关系到飞行员生命安全的救生系统的几项关键和重要件的生产。由于零件的形面复杂、精度要求高、加工难度大、合格率很低,很多工人都望而却步。而汪小东主动找到工长,承担这几项零件的加工。他积极想办法、动脑筋,在生产过程中反复摸索,实现了这几项零件的加工合格率由过去的不足60%提高到90%以上。

  经过连续作战,顽强拼搏,装配厂职工守住了“5·18”防线,前机身座舱段、中机身段和1号油箱段架顺利下架,也诞生出了“艰苦奋斗,无私奉献;紧密团结,大力协同;一丝不苟,精益求精;顾全大局,服从指挥”的“5·18”精神。(方蕾)

  在“枭龙”飞机某型号试制中,苟德森所在的工段承担了座舱段的装配工作,进气道的安装协调非常复杂,设计问题和工艺问题也特别多。该机进气道唇口是两个单独的小部件,其与机身预装对合连接的28个铆钉由于处于封闭区,要把这些孔全部引到唇口上后再用铆钉进行连接,如遵循正常操作流程完全无法施工。尽管图纸上标明了在此区域可用抽钉代替普通铆钉,但是更换试验了所有的国产及进口抽钉枪后,还是没有施铆空间,唯一的办法就是使用浮动螺母与多头螺栓进行连接。苟德森主动找到设计人员,一起研究论证解决方案,在他的建议下,设计改用浮动螺母组件进行连接。奇迹出现了,两处双排交错排列的各14个导孔,竟然刚好在每两个孔之间可以安装下一个浮动螺母,没有一个孔出现大的偏差,连设计员都不禁对此大加赞叹!

  汪小东认真钻研零件生产加工的工艺方法,大胆地进行技术革新和小改小革,攻克了许多生产加工的技术难关。参加工作以来,他实施小改小革30多项,创造经济效益70多万元;参与技术攻关60多次,承担关键件、重要件近30项。

图片 1   资料图:在中航工业成飞,每当谈起第一架歼10飞机是如何装配起来的,没有谁不提“5.18”。那是怎样的日日夜夜呀,这期间的苦闷与困顿、不屈与坚持,早已沉淀在成飞人生命中。

  作为产品线负责人,除了要干好飞机装配工作外,苟德森还负责了产品线的管理工作。为推行先进的生产管理理念,他极力推行团队互助管理模式,把自己学到的管理知识毫无保留地分享传授给身边的基层管理者,促进工段管理和团队凝聚。

  中航工业成飞典型人物系列报道之二十一

  责任人生心系航空

  自参加工作以来,汪小东已在航空战线上奋战了20多个年头,他参与了多个机型产品的研制、难题攻关,尤其是新产品关键工艺技术攻关中,做出了突出的贡献,是公司系统件制造线的技术骨干和佼佼者。

  苟德森表示:“一时的领先,只代表过去,要想在航空装配制造技术的竞技中始终领先,只能选择始终奔跑。”正是抱着每一名航空人所坚守的“航空报国”的理念,苟德森始终将个人的成长与推进各型号歼击机更迭换代紧紧相连,在工作中坚持创新、不断超越,最终成长为飞机装配制造技术领域的领跑者。

  他在工作中一丝不苟,精益求精,严格遵守工艺纪律,遵守操作规程,带头认真履行质量行为准则,2005年以来,一直被公司授予“质量信得过员工”,2006年以来连续被授予“质量免检员工”。由于操作技术过硬,对工作负责,自参加工作以来,他从没成批性地报废过零件,近3年来连续一次交检合格率达到100%。

  青年兴则企业兴,青年强则工段强。在技术传承和人才培养方面,苟德森从不保守,只要有好的工作方法和经验总结,他总是主动传授给青年;谁在工作中遇到困难,他总会去尽心帮助。在某型飞机机身的生产中,油箱口盖就地密封胶质量一直是打胶工人的头痛事。他仔细观察,摸索经验,加强试验,终于找到了解决缺陷的方法,并将密封方法传授给大家,做到了所有口盖就地密封一次成功,不仅密封性能好而且表面平整光滑,密封质量得到大幅提高。在成飞团委每年开展的导师带徒活动中,他主动带起了5位毫无经验的青年员工。经过他耐心细致地帮带培养,徒弟们很快从生疏到熟练,迅速掌握了飞机铆装钳工的基本理论和操作技能,逐渐成为了工段的中坚力量。

  汪小东从来都是早开工、晚收工,在急、新、难、重任务面前,顾全大局,从不计较个人得失,经常放弃休息时间,突击工段生产急件。自2005以来,他每年工时都在6000小时以上。2009年他完成定额工时7158小时,按每周5天工作日计算,相当于完成了3年的任务工作量。近两年来,他共计加班125.5天,为公司科研生产目标节点的实现做出了积极的贡献,以优异的成绩展示了新一代航空工业职工的风采。

  苟德森,高级技师,中航工业技术能手、全国技术能手。中航工业成飞部装厂一分部歼10飞机中机身架外生产线线长。

  歼10是我国具有完全自主知识产权的第三代先进战机,汪小东承担了该机型多个关键和重要件的生产,尤其是在关系到操纵系统的某锁壳零件加工上,有一道关键工序本来是由钳工加工,但因为零件定位面小、材料特殊,钳工加工非常困难,于是他动脑筋想办法自制了车工夹具,使功效提高了3倍以上。

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